ダンパー加工
っと言ってもＲＣ用です(^^;
今回はMTX3のダンパー加工を行いました。
１）オリフィス穴のテーパー化
２）リバウンドスプリング追加
以上２点
■ＲＣのダンパー
実車と原理は変わらずスプリングの動作に制限(阻害？)しストローク速度に変化を与えます。
今回のダンパー
・ストローク 約8.0mm
・オリフィス穴 ｘ１
1Ｇでのダンパーストロークは約2.6mm、オリフィス穴が１っのタイプ(Ｆ)を選択したのは加工後の変化をわかりやすいかと判断したため。
分解したダンパーと追加予定のスプリング
関係ありませんがサスの説明で柔らかい・硬い(SOFT/HARD)など表現がありますが速度での表現(SLOW/FAST)の方が理解し易いように思います。
■オリフィス穴のテーパー化
テーパー化はエアガンのバレルチューンと同じ理屈。
穴のサイズは１・２穴共に1mm径(肉厚も約1mm)サイズが小さいのホビー用万力で固定しドリルを使います。
ドリル2.0mmを使いましたが1.5mmでも良かったカモ？
手元にＲＣ用ダンパーオイルが無かったのでバイクの＃２０を代用(^_^)ＲＣのダンパーオイルは#400～#600の粘度なのでゲル状でドロリ濃厚。
今回の作業は写真が少ない…トホホ
リバウンドスプリングは固定方法を試しているので次回(^o^)/
RC加工はバイクチューンよりＰＣチューンに近く感じます、私がＲＣ・ＰＣはピーク性能が重要だと思っているからカナ？
今回はMTX3のダンパー加工を行いました。
１）オリフィス穴のテーパー化
２）リバウンドスプリング追加
以上２点
■ＲＣのダンパー
実車と原理は変わらずスプリングの動作に制限(阻害？)しストローク速度に変化を与えます。
今回のダンパー
・ストローク 約8.0mm
・オリフィス穴 ｘ１
1Ｇでのダンパーストロークは約2.6mm、オリフィス穴が１っのタイプ(Ｆ)を選択したのは加工後の変化をわかりやすいかと判断したため。
分解したダンパーと追加予定のスプリング
関係ありませんがサスの説明で柔らかい・硬い(SOFT/HARD)など表現がありますが速度での表現(SLOW/FAST)の方が理解し易いように思います。
■オリフィス穴のテーパー化
テーパー化はエアガンのバレルチューンと同じ理屈。
穴のサイズは１・２穴共に1mm径(肉厚も約1mm)サイズが小さいのホビー用万力で固定しドリルを使います。
ドリル2.0mmを使いましたが1.5mmでも良かったカモ？
手元にＲＣ用ダンパーオイルが無かったのでバイクの＃２０を代用(^_^)ＲＣのダンパーオイルは#400～#600の粘度なのでゲル状でドロリ濃厚。
今回の作業は写真が少ない…トホホ
リバウンドスプリングは固定方法を試しているので次回(^o^)/
RC加工はバイクチューンよりＰＣチューンに近く感じます、私がＲＣ・ＰＣはピーク性能が重要だと思っているからカナ？
コメント
RCダンパーは、確かにストローク量は少なく、急激にパワーがかかった時の
受け流しぐらいの役目なのでしょうか？
やまちゃんが、たけぞぉチューンはフィーリングは良かったと言って
いましたんで、今度試させてくださいね。(^.^)
返信遅れてスミマセン(^^;
>お！例のダンパーですね。
先日はお世話になりましたm(_ _)m
昨日からバラして確認しているトコロですが思った以上にダンパーが抜けてて驚きます(目立ったオイル漏れも見つからないのに)メンテナンス頻度が高い部品なのかしら？
前回の走行で問題だったアクセルオフ時の挙動は対処出来そうなので楽しみです♪それにXR250のＦサスを見てからスプリングのマルチレート化もアリなのかな？とか考えています。
あと遠心クラッチもテーマかもしれないですね～奥が深い