久しぶりに　すごい　徹夜

- 1月 19, 2004

納期が近いんで徹夜して一気に作る、なんとか９８％くらいの完成度。
クライアントも特に変更の要望も少ないのでホッとする。
しかし１ヵ月で作れるものなのだな～

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スロットルポジションセンサーの固定化とコントロールデバイス撤去について行った事柄をまとめてみました。【項目】・スロットルポジションセンサーを戻した・コントロールデバイス撤去 ■スロットルポジションセンサー PWKに換装予定でTPSを無効化してみたがエンジンレスポンスが悪くなったので復活させました。進角制御されていると回転上昇がスムーズなのは感心します、ホンダすごいよ！キャブレター換装の決心が鈍ってきましたヨ(^^; ■キャブレターのコントロールデバイス TPSは復帰しましたがアイドリング付近の動作(アクセルオフ時の挙動が不安定)が気になるので制御ハードを撤去してみることにします。ホースが多く複雑なので写真も多め(復旧できないと困るので) デバイスは”アイドルコントロールソレノイド”＆”スローエアジェットソレノイド”の２点。それぞれダイヤフラムとスロージェット＆インマニにエアクリーナーからの通気を制御しています。エアクリーナにつながっているのがコントロールデバイス反対側、ドレンホースの上に見えるホースがスロージェットに通気していますこンな感じに接続されています、右画面外に伸びたホース(ワンウェイ)がインマニに向かいますダイヤフラムも外します、アイドリングスクリューも機能しなくなったので撤去その他にエアクリーナー加工とスロージェット＆インマニのホースを目止めアイドリングスクリューを新設しないとダメだ。上手く使えれば良いのですが(^^ ■サイドスタンドタイヤを17インチ化して XR250モタードのスタンドに交換しましたが短く車体が傾きすぎて不満でした。そこでゆうにさんのXR250のノーマルスタンドとXRモタードスタンドを交換していただきました。ゆうにサンありがとうございました♪ CRM250ARとXR250のスタンドを比較、サイドスタンドスプリングは同じものが使えました。 > CRM250ARノーマルとXR250モタードのスタンド比較 17インチ化＋車高下げ(3cm)の状態ではXR250のスタンドが相性が良いかもしれません。

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